Za kraj možda trenutno najvažnija tema za Župu i Župljane Promet i problemi koje donosi
 
I vrapcima na grani odavno je jasno da bez nove brze ceste problem preopterećene magistrale kroz Župu se ne može riješiti. Kroz prošli četverogodišnji mandat imali smo javne prezentacije, rasprave, građani su digli bunu od Rijeke dubrovačke do Župe i na kraju je Studija utjecaja na okoliš u veljači 2024. povučena.  Svima je jasno da ćemo početak realizacije ovog projekta još dugo vremena pričekati. Molimo Vas za kratak osvrt na navedena događanja?

MARKO MILOSLAVIĆ; Da bismo razumjeli što se točno dogodilo u rujnu 2023., važno je razlikovati dva pojma: studija utjecaja na okoliš je odbačena, ali idejno rješenje brze ceste, koje je izradila tvrtka Geoprojekt d.d. iz Splita još 2020. godine, i dalje je aktualno. U prosincu prošle godine Hrvatske ceste raspisale su natječaj za izradu dodatne analize varijanti, s rokom izrade od šest mjeseci. To znači da proces ide dalje – ali i da je izgubljeno dragocjeno vrijeme.
Osobno smatram da je velik propust dosadašnje vlasti to što se na vrijeme nije reagiralo na problematična tehnička rješenja koja su predložena u varijanti V1b – poput 17 metara visokog nasipa, glomaznih čvorišta, kao i brojnih drugih nedostataka koji ozbiljno narušavaju prostor Župe dubrovačke. Upravo u fazama koje su prethodile izradi Studije, bilo je moguće – i potrebno – inzistirati na razradi više varijanti i tražiti rješenja koja će biti prometno učinkovita, a prostorno prihvatljiva.
Nažalost, zbog nesudjelovanja i pasivnosti Općine, nije učinjen taj važan korak. To je odgovornost svih uključenih – od Hrvatskih cesta, preko Županije, do dosadašnje općinske vlasti. Time je propuštena prilika da se pravovremeno zaštiti prostor Župe i njeni stanovnici od neprimjerenog zahvata.
Svi znamo da je magistrala danas jedina prometna arterija koja povezuje Dubrovnik sa zračnom lukom. No upravo zbog toga moramo tražiti rješenja koja neće uništiti ono što nas čini posebnima. Specifičnosti terena, slaba urbanizacija i prirodna konfiguracija dosad su pomogli očuvati dio prostora naše Župe koji ima iznimnu vrijednost – i taj prostor ne smije biti izgubljen zbog lošeg planiranja.
Zato smatram da Općina mora preuzeti proaktivnu i odgovornu ulogu u svim fazama planiranja i izgradnje. Jer ovdje ne govorimo samo o brzoj cesti – govorimo o Župskoj obilaznici. O projektu koji bitno utječe na svakodnevni život naših mještana, na izgled krajobraza i na razvoj Župe u desetljećima pred nama. I zato o njemu moramo odlučivati mi – ljudi koji ovdje živimo. 

ĐURO LONZA; Studija utjecaja na okoliš koja nam je 2024. godine prezentirana je povučena između ostalog i iz razloga što je naše Općinsko Vijeće uputilo niz primjedbi na tehnička rješenja ponuđene trase, te zatražilo razradu drugog varijantnog rješenja kako bi u jednoj konstruktivnoj raspravi mogli odabrati za Župu najmanje štetno rješenje. Budimo realni, koja god trasa bude odabrana, bit će onih koji će biti nezadovoljni iz ovih ili onih razloga. Ono što je najvažnije je da svi što prije sjednemo za stol, pronađemo rješenje i započnemo s izgradnjom jer će nam život zbog prometnog zagušenja postat nemoguć. To je ono na čemu ću inzistirati, a sve ostalo će biti predmet konstruktivne rasprave i na koncu, struke koja mora ponuditi kvalitetna rješenja.

Možete li sada ovdje kratko i jasno, na znanje svim Župljanima reći za koju ste Vi varijantu, onu iznad sela Postranja ili donju koja je bila predmetom povučene studije?

ĐURO LONZA; Upravo sam Vam dao odgovor na to pitanje. Onog trenutka kad nam budu ponuđene obe varijante možemo donositi zaključke. Ukoliko promatramo donju varijantu, ona svakako mora imati drugačija tehnička rješenja na način da dio ceste od ulaska u Župu do Gajina mora biti na stupovima kako bi  ispod nje mogli imati nesmetanu komunikaciju. Petlju na Gajinama treba ukinuti, a od Gajina do Plata većina bi trebala biti u tunelu. Spojna cesta iz Kupara bi na taj način bila dosta kraća, bez pretjeranih uzdužnih nagiba i trošenja prostora. Tako bi sačuvali vizualni identitet Župe, izvorišta, povijesne lokalitete, a državnu granicu koja nam ionako nije daleko ne bi doveli u dvorište jer se iznad te trase ne bi u budućnosti moglo ništa raditi. Gornja varijanta iznad naselja Postranja je varijanta koju je Župa od početka zagovarala i stoga smo inzistirali da nam se razradi i to varijantno rješenja kako bismo mogli donijeti konačan stav. Na kraju, odabir varijantnog rješenja će ovisiti i o odabiru rješenja brze ceste koja dolazi iz pravca Grada, a što još uvijek ne znamo.

MARKO MILOSLAVIĆ; Pročitao sam cijelu Studiju utjecaja na okoliš i aktivno sam sudjelovao u javnoj raspravi o njoj. Varijantu V1b, koja je bila predmetom povučene studije, smatram štetnom i neprihvatljivom – kako za održivi razvoj Župe dubrovačke, tako i za očuvanje kulturno-povijesne baštine, krajolika, staništa, vrijednog poljoprivrednog zemljišta, ali i za kvalitetu života naših sumještana. Dakle, ne podržavam predloženu donju varijantu.
Uskoro očekujemo završetak dodatne analize gornje varijante trase, koja će vjerujem ponuditi prihvatljivije rješenje. Međutim, nije dovoljno govoriti samo o trasi – ključno je i kakva su tehnička rješenja predložena za svaku od varijanti. Visoki nasipi, betonski vijadukti, golema i brojna čvorišta – sve to ima ogroman utjecaj na prostor i život ljudi.
Kao budući načelnik, zauzet ću se za rješenje koje donosi najmanje štete i najviše koristi Župi dubrovačkoj – kroz aktivno uključivanje Općine u sve faze procesa, ali i transparentno komuniciranje svakog koraka.  Ne smijemo više biti promatrači, nego aktivni sudionici. Moj stav je jasan: Zagovarat ću rješenje koje čuva prostor, koje ima prihvatljive tehničke karakteristike, štiti interese mještana i omogućuje dugoročni održivi razvoj Župe.

Dok se raspravlja o brzoj cesti stanje na magistrali je iz dana u dan sve teže. Sigurno prometovanje vozila i pješaka, posebno pješaka je pod velikim upitnikom. Što će biti Vaši prvi koraci kako bi se, ako je moguće već za ovu sezonu, stanje na magistrali koliko toliko popravilo, a što planirate napraviti kroz naredno četverogodišnje razdoblje?

MARKO MILOSLAVIĆ; Situacija na magistrali kroz Župu je godinama neodrživa – prometni kolapsi su svakodnevni, a sigurnost pješaka, osobito na dijelovima bez nogostupa, javne rasvjete i obilježenih prijelaza, ozbiljno je narušena.
U prvim tjednima mandata zatražit ću sastanak s prometnom policijom kako bismo zajednički definirali privremene mjere koje se mogu odmah provesti – poput povećane prisutnosti policije na najopterećenijim točkama, regulacije prometa i kontrole ponašanja vozača. Iako kratkoročno ne možemo bitno promijeniti prometnu sliku, možemo i moramo poduzeti korake koji će dugoročno donijeti konkretna rješenja.
Spajanje čvora Kupari s Mljekarom vidim kao prioritetni infrastrukturni projekt, jer bi upravo to rasteretilo sadašnje usko grlo – raskrižje u Srebrenom, koje opterećuje i magistralu i lokalnu cestovnu mrežu unutar Općine.
U planu je i formiranje prometnog redarstva, koje će u suradnji s drugim službama povećati sigurnost, poboljšati protočnost prometa i omogućiti red u prometnom sustavu Župe.
Paralelno ćemo pokrenuti izradu i pripremu projekata za izgradnju nogostupa na svim preostalim dionicama magistrale gdje je to prostorno izvedivo, te ćemo za njihovo financiranje aktivno tražiti vanjske izvore sredstava kroz fondove i državne programe.
Vrijeme je da prestanemo gasiti požare i počnemo planirati dugoročno – odgovorno, stručno i u interesu sigurnosti svih Župljana.

ĐURO LONZA; Na magistrali se po pitanju prometa vozila može jako malo napraviti, ali po pitanju pješačkog prometa može puno više. Prije nekoliko dana bio sam na sastanku s predsjednikom Uprave Hrvatskih cesta gosp. Budimirom, i dogovorena je zajednička suradnja na način da Općina suradno s HC iznađe prostorne mogućnosti te izradi projekte podhodnika i nadhodnika na nekoliko lokacija, a samu izgradnju bi financirale Hrvatske ceste. Već sada imamo gotove projekte semaforiziranih pješačkih prijelaza u Platu, Solinama i Mlinima, ali se prije jeseni iz poznatih razloga ne može započeti s radovima. 

Semafori u Srebrenom i Poslovnoj zoni u srcu sezone često usporavaju promet pa su zato i česta meta vozačima tranzita od aerodroma prema Gradu i svim onim kojima je cesta kroz Župu samo prolazna dionica. Zato se često i stavljaju van funkcije, ali kada oni ne rade uključivanje na magistralu iz pravca Srebrenog prema Kuparima ili prolazak prema Mljekari, kao i iz Poslovne zone prema Kuparima postaje prava avantura i lutrija. Već su se nekoliko puta u takvim uvjetima događale prometne nesreće, a o sigurnost pješaka nema smisla ni spominjat. Što općinski načelnik može učiniti kako bi se semafori što manje gasili ili može li se tražiti da u momentu kada semafori ne rade promet na raskrižjima reguliraju policajci?

ĐURO LONZA;  Nadležnost nad državnom cestom D8 imaju Hrvatske ceste i na zahtjev policije oni u iznimnim situacijama isključe semafore kako bi se smanjile gužve u tranzitu. Nažalost u tom trenutku promet u Župi staje, jer se nemoguće uključiti u promet na magistrali i u Srebrenom i na Poslovnoj zoni, ali i na svim ostalim raskrižjima u Župi. Važno je da u tim iznimnim trenucima na većim raskrižjima bude prisutna prometna policija i to je jedino na što možemo utjecati. Svakako ću na zajedničkom sastanku s policijom tražiti da se gašenje semafora smanji na najmanju moguću mjeru, te da u tim trenucima bude prisutna policija koja će regulirati promet. 

MARKO MILOSLAVIĆ; Svima nam je jasno koliko su raskrižja u Srebrenom i Poslovnoj zoni prometno osjetljiva, osobito u srcu sezone kada je magistrala opterećena tranzitnim prometom. Gašenje semafora u tim trenucima možda privremeno smanjuje gužve na magistrali, ali istovremeno stvara zastoje na pristupnim cestama i značajno povećava nesigurnost, osobito za pješake i lokalne vozače.
Načelnik ne može izravno upravljati radom semafora, ali može i mora preuzeti odgovornost u komunikaciji s nadležnim tijelima – od Policijske uprave do Hrvatskih cesta – i inzistirati na rješenjima koja će zaštititi interese naših stanovnika.
Trenutno nemamo prometno redarstvo, ali njegovim osnivanjem stvorit ćemo uvjete za pravovremenu reakciju – uključujući i postavljanje prometnih redara na raskrižja u trenucima kada se semafori gase. Takva praksa se već provodi u Gradu Dubrovniku i pokazala se korisnom. Smatram da i u Župi moramo uvesti sličnu mjeru kao privremeno, ali učinkovito rješenje.
Sigurnost naših sugrađana, osobito pješaka i djece, ne smije biti kolateralna šteta turističke sezone. Raskrižja u Srebrenom i Poslovnoj zoni ključna su za svakodnevni život u Župi, i kao načelnik ću inzistirati da se u njihovom upravljanju vodi računa prvenstveno o interesu lokalne zajednice. 

Za kraj kratki osvrt na ostale ceste, županijske i lokalne. Imate li planova za njihovo uređenje ili unapređenje, hoćemo li u narednom četverogodišnjem razdoblju možda dobit neke nove prometne pravce?

MARKO MILOSLAVIĆ; Projekte koji su u visokoj fazi pripreme ili pred realizacijom nastavit ćemo bez odgađanja. Već su osigurana sredstva za rekonstrukciju prometnice od samostana sv. Vicenca do serpentine u Poslovnoj zoni, a projekt uključuje i izgradnju kružnog toka te odvojka za buduću obilaznicu naselja Čibača. To je dobar i potreban projekt koji se mora provesti do kraja.
Potrebno je i novom prometnicom povezati Brašinu i Krstac, čime bi se stvorila nova funkcionalna veza unutar Općine. Također, spoj čvora Kupari prema Mljekari od iznimnog je značaja jer bi rasteretio raskrižje u Srebrenom — osobito uz izgradnju kružnog toka u Kuparima, što je rješenje koje zagovaram.
Nastavit ćemo i s ulaganjima u održavanje i širenje lokalnih puteva, a ovisno o financijskim mogućnostima, krenut ćemo i s izradom projektne dokumentacije za nove prometne pravce koji će dodatno proširiti prometnu mrežu Župe dubrovačke. Više puta sam naglasio da Župska obilaznica znači rasterećenje magistrale, ali razvoj lokalnih prometnica donosi stvaran napredak za našu zajednicu – jer to su ceste koje Župljani svakodnevno koriste.
O mnogima od ovih pravaca govori se i planira već dugi niz godina, ali konkretna realizacija je, nažalost, često izostajala. Kao načelnik, uložiti ću maksimalan napor da se ti projekti konačno pokrenu i provedu, jer prometna povezanost nije samo komunalno pitanje, već temelj sigurnosti, ravnomjernog razvoja i kvalitete života u Župi dubrovačkoj.

ĐURO LONZA; U Župi imamo tri županijske ceste u nadležnosti Županijske uprave za ceste, a ostale su lokalne u nadležnosti Općine. Suradno sa Županijskom upravom za ceste planiramo nastaviti s proširenjem ceste od Mandaljene prema poslovnoj zoni Čibača, uključujući i izgradnju novog mosta, te kružnog toka ispod groblja Sv.Matije na kojem će biti odvojak prema budućoj obilaznici naselja Čibača. Također smo dogovorili izradu cjelovitog projektnog rješenja za županijsku cestu kroz Postranje, te njezino proširenje u fazama sukladno projektu koji bi trebao cjelovito riješiti proširenje, odvodnju, nogostupe i javnu rasvjetu, naravno sve prema prostornim mogućnostima. U planu je izgradnja lijevog skretača u naselje Donji Brgat, te sukladno prostornim mogućnostima proširenje ceste na Gornjem Brgatu prema Žarkovici.
Budući imamo veliki problem s prometom u nekoliko naselja, planiramo, u suradnji s vlasnicima zemljišta, izgraditi cestu od Brašine prema Krstacu čime bi riješili promet naselja Krstac, ali i aktivirali veliko građevinsko područje na Brašini. Također planiramo cestu od Zavrelja prema Kosturu čime bi riješili naselje Kostur koje nema adekvatan ulaz i izlaz na magistralu. Zbog nemogućnosti cjelovitog proširenja ceste kroz naselje Čibača, također planiramo izgradnju obilaznice naselja Čibača od Puta Pera Kojakovića do kružnog toka ispod groblja Sv. Matije koji sam već spomenuo. Naravno da ćemo nastaviti s uređenjem i ostalih lokalnih cesta kroz naselja u Župi dubrovačkoj.